本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-11-24 23:03 编辑
现在写字楼供大于求、空置率高企
xinzhanghao 发表于 2025-11-24 10:02
24的客流多少不紧要，连接的地方倒是很重要，一个前海、一个科技园，都是城市核心区，24虽然是一条纯关内线 ...
前海路不在前海合作区范围内，都被你歪楼了
wasdhnjm 发表于 2025-11-22 17:43
说实话，深圳后面的新线，除了18和21还真找不出哪条线还有客流，8A也只剩一条21了，新31线位我个人感觉也一 ...
18是最没客流的一条规划线路，要不然怎么会规划20年不落地呢
左岸469 发表于 2025-12-2 11:24
这哪里搞来的，这么清晰明了直白{:6_161:}{:6_153:}
金岗鼎 发表于 2025-12-2 11:27
这哪里搞来的，这么清晰明了直白
头条看到的 转载的
哈尔滨客流强度 全国前几名 但是债务问题一直不受理
那个表都不用这么复杂，简单讲就是不受理首期建设规划，没地铁的别想建地铁
已经有地铁的地级市 或者省会城市以后想增加 新线也难了
左岸469 发表于 2025-12-2 11:24
简单明了。深惠城际不是地铁，还有希望了
bbsid 发表于 2025-12-2 11:18
18是最没客流的一条规划线路，要不然怎么会规划20年不落地呢
工业园区多，所以客流少？
bbsid 发表于 2025-12-2 11:18
18是最没客流的一条规划线路，要不然怎么会规划20年不落地呢
不认同，目前外围地区的联系确实不大，以向市区出行为主。但是要用发展的眼光看啊，宝安北、光明，都有大计划啊，目前18号线建设确实不到时候，也是这么久不落地的原因之一，未来等这些地方发展好了，18号线的客流就算不好，但是也不至于说的这么不堪，拉椅子
jzh 发表于 2025-12-2 12:53
不认同，目前外围地区的联系确实不大，以向市区出行为主。但是要用发展的眼光看啊，宝安北、光明，都有大 ...
宝安北光明的计划大都是一些高端工业生产项目， 自动化程度极高，对就业需求很少，对客流贡献不会太大
xinzhanghao 发表于 2025-12-2 13:47
宝安北光明的计划大都是一些高端工业生产项目， 自动化程度极高，对就业需求很少，对客流贡献不会太大...
确实目前北部摆脱不了工业区的定位，但是像海洋新城、光明科学城这种产业，生态一体的片区还是很需要人才的啊，而且会展，华发，沙井新桥的古墟这种文旅项目也有轨道交通的需求啊，不过确实一切都还是大饼，像我这样的居住在这片的居民也确实希望这里的发展更好，像市区看齐，让子弹飞一会吧
感觉以后新增路线都是很困难的了，很多工厂的趋势是无人化，办公楼也趋向于WFH，通勤需求少了很多，即使深圳人口继续增长:)
岗厦北站 发表于 2025-12-2 19:14
感觉以后新增路线都是很困难的了，很多工厂的趋势是无人化，办公楼也趋向于WFH，通勤需求少了很多，即使深 ...
房地产饱和 土地红利少了很多 地铁是一直亏靠补贴的 一般城市玩不转 大城市都吃力
xinzhanghao 发表于 2025-11-22 20:33
18和21也不会有多少客流，18属于深圳最外围，横向客流需求不会太大， 21则因为有同向的城际线分流，客流 ...
当年5号线也是说没客流，后面看看啥客流了？18属于换乘线，客流不会小
flame焱 发表于 2025-12-5 08:35
当年5号线也是说没客流，后面看看啥客流了？18属于换乘线，客流不会小
哎，渔村格局越来越小，继续耕耘x内三分地，使劲挖，恨不能全变井字型，300米一个站哈{:6_152:}
金岗鼎 发表于 2025-12-5 08:51
哎，渔村格局越来越小，继续耕耘x内三分地，使劲挖，恨不能全变井字型，300米一个站哈 ...
关内开山建城已经搞了四十多年， 基本上将关内原来的丘陵山地变成了现在的平原城市，相对更容易搞规划和建设， 关外的土地目前很多都还是丘陵山地，相对来说不太容易规划， 不过现在关外也开始加大开山造地的力度，但建设的方向多是以新型的半导体生产工厂为主， 最终要全面变成关内那种平原型综合性的城区还有一个较长的建设过程。 再加上现在的经济状况远不如以前经济高速发展时期，那么这个建设周期可能更会拉得更长。
xinzhanghao 发表于 2025-12-5 10:25
关内开山建城已经搞了四十多年， 基本上将关内原来的丘陵山地变成了现在的平原城市，相对更容易搞规划和建 ...
其实宝安区挺可惜的，大部分是平原还沿海，这里自古以来就是宝安县经济最发达的地方，可惜刚刚改革开放的时候，这里的定位就是关外，导致现在城市面貌差，厂房多。不过也让大部分打工人有了更多的落脚的地方